Крымский мост шагнул в море (ФОТО)

Первым забетонированным в акватории основанием Крымского моста стала опора №83 автомобильной части транспортного перехода на участке №3 (Протока). Для её устройства понадобилось почти 100 тонн металлоконструкций и более 400 кубометров бетона. Сваи для этой опоры погружались на глубину до 67,5 м и, для большей устойчивости конструкции, под наклоном. Вместе с пролётным строением опора поднимет автодорожную часть моста на высоту 5 м над уровнем воды. «Мы уже практически закончили сооружение первой морской опоры, – сообщил журналистам представитель генподрядчика – директор по строительству транспортного перехода через Керченский пролив компании «Стройгазмонтаж» Леонид Рыженькин. – Она уже забетонирована, сейчас идёт уход за бетоном». 

К работам на морских участках привлекаются хорошо зарекомендовавшие себя на сухопутных участках подрядные организации. Для погружения трубосвай в акватории используются специальные «шагающие» платформы, три из которых уже приступили к работе. «Первая платформа забивает впереди себя сваи и потом пионерным способом переставляет пролётные строения и при помощи гидравлики переезжает на следующий участок. Первая платформа занимается только изготовлением технологических свай и даёт фронт работы для следующих двух платформ, которые уже непосредственно на разных участках занимаются погружением трубосвай в акваторию для формирования фундамента для будущих морских опор», – уточнил Рыженькин и добавил, что строители уже погрузили сваи под семь будущих морских опор.

Самые массивные морские опоры, на которые уже в следующем году поместят судоходные пролёты, будут построены в створах Керчь-Еникальского канала (опоры 252 и 253).

Больше фотографий строительства Крымского моста здесь

На данный момент мостостроители погрузили уже более 20 трубосвай для фарватерных опор, которые имеют стандартный диаметр 1 420 мм, но большую толщину по сравнению со сваями на других участках, и будут погружены на глубину 62-67 м. «В основание каждой фарватерной опоры будет погружено 110 трубосвай, – сказал Рыженькин. – Весь объём по погружению трубосвай на фарватерном участке мы в декабре должны закончить».

Трубосваи для фарватерных опор сваривают в круглосуточном режиме на специально отведёном для этого месте на острове Тузла. При этом используется как автоматическая, так и ручная дуговая сварка. Температура на месте работы сварщиков в летние месяцы достигала 58 градусов, поэтому они сменяли друг друга каждые 15 минут.

Однотрубные элементы после специальной антикоррозийной обработки доставляют на остров Тузлу через специально оборудованный на острове причал. Толщина двухслойного антикоррозийного покрытия составляет 600 микрон, а трубосвая перед его нанесением проходит специальную пескоструйную и тепловую обработку. Гарантийный срок службы таких свай в агрессивной среде, по заявлению генподрядчика, 100 лет.

После укрупнения трубосваи для фарватерных опор плавсредствами доставляются к фарватеру и погружаются при помощи 300-тонных кранов, расположенных на специальных площадках. Всего для Крымского моста планируется возвести 173 опоры в акватории: 86 для автодорожной части и 87 для железнодорожной.

Возведение Крымского моста ведётся одновременно на всех восьми участках, на которые разбита стройплощадка. Для каждого участка определён головной субподрядный исполнитель, который осуществляет работы полного цикла по сооружению транспортного перехода в зоне своей ответственности.

По словам генподрядчика, на объектах Крымского моста трудятся только отечественные специалисты, которые имеют опыт работы на крупных объектах для олимпиады в Сочи и для саммита АТЭС во Владивостоке, и необходимость в привлечении иностранных специалистов отсутствует. «Иностранная рабочая сила не используется. Хотя многие иностранные компании проявляли интерес к строительству транспортного перехода, но на сегодняшний день никто из них не участвует и мы пока не планируем привлекать, потому что мы своими силами здесь полностью справляемся», – сообщил Рыженькин.

Над возведением Крымского моста уже трудятся 3,3 тыс специалистов, которые работают в две смены. Для их размещения были сооружены два вахтовых городка в Керчи и Тамани, рассчитанные на 6 тысяч мест. Основная масса рабочих на данный момент – это арматурщики и бетонщики, средняя зарплата которых составляет порядка 35 тыс руб. Неквалифицированные рабочие получают 25 тыс руб, а инженерно-технический персонал – 75-80 тыс руб. «Зарплата выплачивается вовремя», – уверил Рыженькин.

Строители уже погрузили 2 492 свай из порядка 7,5 тысяч и возвели 119 опор из 595. До конца года генподрядчик планирует погрузить не менее 3 тысяч свай и возвести не менее 150 опор, при этом от 6 до 10 из них на морских участках. «Порядка 150 опор мы сделаем в этом году из них морских, я думаю, шесть у нас будет готово», – сказал Рыженькин и добавил, что если строителям удастся возвести 10 морских опор, то это будет хорошим результатом.

По словам начальника ФКУ «Упрдор «Тамань», выступающей заказчиком строительства Крымского моста, Романа Новикова, на готовых опорах строители уже производят монтаж металлического каркаса 17 пролётных строений, 9 из которых уже готовы. Всего до конца года планируется смонтировать 20 металлических пролётов: 15 для автомобильной части моста и 5 – для железнодорожной. Кроме того, уже в октябре этого года мостостроители планируют забетонировать пролётные строения на одном – тестовом – участке транспортного перехода для отработки всех нюансов в привязке к объекту строительства и используемым материалам.

На данный момент за выполненные работы на Крымском мосту подрядчику уже выплачено 22 млрд руб. Заказчик подчеркнул, что строительство транспортного перехода идёт по графику и увеличение его стоимости пока не прогнозируется. «На сегодня прогнозов увеличения стоимости моста нет. Финансирование ведется строго в соответствии с графиками, которые запланированы. Мы видим, что тот объем финансирования, который нам уже доведен, это 57 млрд руб, будет освоен», – сообщил Новиков.

Тот факт, что строительство Крымского моста идет в соответствии с графиком и без отставаний, подтвердил и генподрядчик. «Все работы идут в соответствии с графиком, с учётом финансирования, которое предусмотрено государственным контрактом. Мы считаем, что на сегодняшний день у нас отставаний нет», – отметил Рыженькин.

Рабочее движение по автомобильной части Крымского моста планируют открыть в декабре 2018 года, а по железнодорожной – в декабре 2019 года.

Михаил Никифоров